علت کم نور بودن لامپهای ماشین یا پایین بودن ولتاژ

یکی از دلایل مهم مربوط میشود به قطب منفی باطری که به بدنه ماشین وصل میشود زمانی که این سیم معیوب شودیا شل شود یا زنگ زدگی درمحل اتصال به بدنه پیدا کند  این مشکل پیش میاید بهتر است از قطب منفی یک سیم مستقیم به محلی که خراب است بکشیم وسیم قبلی را حذف کنیم البته قبل از مراحل فوق یک ولتاژ گیری از باطری انجام شود تا باطری مشکل نداشته باشد همانطور که میدانید در سیم کشی اتومومبیل منفی را از بدنه میگیریم ومثبت جای خودش بحث مفصلی میطلبد پس بهتره گاهی اوقات این اتصال بازرسی شود حتی اگه این اتصال شل شود باطری توسط دینام شارژ نمی شود ثوابش برسد به همه اموات

مهمترین واساسی ترین مسله در انتخاب هیدروسیکلون

  استاندارهای دخیل در انتخاب هیدروسیکلون  باهم فرق میکند مثلاحد جدایش شرکتdorr-oliverry. باشرکت دیگری فرق میکند یکی حد جدایشd50 ودیگریd95  تعریف میکند یکی غلظت حجمی پالپ را ۱درصد درحالت مبنا در نظر میگیرد ودیگری۱۱درصد (اعدادگفته شده مربوط به شرکتdorr-oliverrوطراحی استاندارد هیدروسیکلون میباشد) پس دقت کنید از چه شرکتی هیدروسیکلون خریدا ری میکنید چون نمودارهای دخیل در محاسبات پارامترهای هیدروسیکلون وفرمولهای مربوطه با هم فرق میکند درصورت رعایت نکردن موضوع فوق باید از طریق ازمون سعی و خطا جلو برویم که با تغییر در فرایند فراوری که (اجتناب ناپذیراست )همه چیز به هم میخورد وروز از نو روزی ازنو (ازمون سعی وخطا از سر گرفته میشود)ووقت وانرزی انسانی بیهوده هدر میرود با ان هزینه هنگفتی که برای معدن دار دارد.تعریف حد جدایش درسیکلون هوایی بدین صورت تعریف میشود *قطردرشت ترین ذرات خارج شده از دود کش*  با دقت به مطالب در مورد سیکلون هوایی وهیدروسیکلون به این نتیجه میرسیم   *حد جدایش تعریف واحدی ندارد و هر سازنده ای تعریفی خاص ارایه میدهد *  تعریف حد جدایش هیدروسیکلون وارتباط آن با d95وd50 وتعریف حد جدایش سیکلون هوایی ازکتاب دکتر نعمت الهی اتخاذ شده .

 

سیکلون قلب یک کارخانه فرآوری است  پس بیایم روی این مورد وقت بیشتری بگذاریم  

به امید روزی که سازندگان سیکلون از یک استاندارد خاص تبعیت کنند وصنعت معدن را ازاین آزمون های سعی وخطا نجات دهند  

 

 

 

 

 

التماس دعا برای اموات

 

تعمیر ونگهداری جرثقیل (نت جرثقیل) و نکات ایمنی

۱-جرثقیل باید کاملا عمودی بار را بلند کند در حین بلند کردن (عمودی) نباید حرکت شتابدار وتقه ای وتغییر سرعت دهیم چون علاوه بر وزن، maنیز به  سیم بکسل اضافه خواهد شد mg+ma=T               پس نیروی بیشتری بکسل باید متحمل شود   T نیروی کشش بکسل  mوزن ماده قابل حمل شده پس بار باید یکنواخت بلند شود وسرعت یکنواخت. 

 

 ۲- باررا نباید زاویه دار بلند کرد به دو دلیل یکی انکه بکسل از درام  خارج میشود و گیر میافتد  ودلیل دوم اینه که بکسل بایدنیروی بیشتری متحمل شود دو تا سه برابر حالتی که ان را عمودی بلند  میکنیم  mg/cosa=T کهa  زاویه بین بکسل وعمودی میباشد  که کشش بکسل به چندین برابر خواهد رسید این مورد در عمل کاملا مشهود است. 

   ۳-حین بلند کردن نباید بار حرکت چرخشی داشته باشد  در اینصورت  دو عامل بالا باهم عمل کرده  وحتی امکان خارج شدن  جرثقیل از ریل هست. 

                                                                                                                                                         

4-هرکدام از موارد گفته شده اتفاق بیفتد مدار حفاظت عمل کرده جرثقیل دیگر  کار نمیکند  چند دفعه که تکرار شد مدار حفاظت اسیب میبیند   

                                                                                                                                     

۵-  در زمان کار کردن جرثقیل حتی المقدور زیر ان توقف نکنید یکی اینکه احتمال دارد موتور ترولی(موتورعرضی) به پایین سقوط کند  یا حتی موتور وینج اینجانب شاهد این قضیه بوده ام ثانیا احتمال سقوط بار از بالا به پایین هست. 

    ۶- برای حرکت راهبر وحرکت روی ریل حتما برای حرکت دوموتور از اینورتر استفاده کنید تا حرکت طولی ان با شتاب ملایم ،آرام آرام به سرعت ان اضافه شود  اگه اینورتر استفاده نشود چون حرکت ناگهانی است احتمال زیاد جرثقیل از ریل خارج میشود.

7-بارنباید به مدت زیاد وبی مورد به قلاب اویزان باشد چون طرح هندسی جرثقیل تغییر میکند و کلاس کاری  جرثقیل تغییر میکند 

8-گریس گرافیت یا روغن مخصوص به سیم بکسل مالیده شود . التماس دعا برای اموات

9-ماهی یکبار موتورها آچار کشی و روغن وواسکازین گیربکس چک شود علی الخصوص موتور عرضی ترولی آچار کشی شود اگر جرثقیل تمامی ساعات شبانه روز در حال کار است بعلت فشار وارده به جرثقیل سرویس وبازرسی بایدهرروز انجام شود  متناسب با شرایط کاری جرثقیل باید سیکل سرویس دهی و نت پیشگیرانه برنامه ریزی شود

10-ماهی یکبار تابلوهای برق بادگیری شود علی الخصوص اینورتر و برد های الکترونیکی بادقت بیشتر ،بادی که از کمپرسور باد تولید میشود رطوبت دارد بهتر است از بلوور استفاده شود

عزیزان بهتره از جارو برقی استفاده شود 

علی الخصوص اگر محیط کار سندبلاست باشد که اصلا باد توصیه نمیشود چون ذرات آهن وماسه سنگین هست 

جاروبرقی گردوغبار را کلا مکش میکند ولی باد بلوور محیط را کثیف والوده میکند 

ودوباره روی برد مینشیند

11-ماهی یکبارمتعلقات تابلوهای برق کنتاکتور ها وکلید ها وبیمتالها وغیره با پیچ گوشتی سفت شود واگر نیاز بود تعویض شود

 12-تابلو برق لرزش دارد پس باید ماهانه سر بندی سیم ها وکلیدها محکم شود چون پیچ ها شل میشود

 

ثوابش برسد به روح کسانی که حق گردن ما دارند وما کوتاهی میکنیم 

 

پلاک خوانی موتور سه فاز وتوضیح مختصردر مورد برق سه فاز کارخانجات صنعتی

بنا به در خواست دوستان در مورد سوال فوق با توجه به شرایط وحوصله دوستان توضیح اجمالی میدهم برق سه فاز از یک نول وسه تا فاز تشکیل شده که هر سه فاز نسبت به نول ولتاز 220ولت داردونسبت بههم 380 البته در ایران این ولتاز میباشد در کانادا تک فازش 120ولت هست ونسبت بهم 220است البته چون فازها نسبت بهم 120درجه اختلاف  دارند پس نسبت بهم ولتاز380 دارند (ایران) محاسبات فازوی این مطلب را ثابت میکند البته توسط اینورتر میتوانیم شش فاز یا دوازده فاز نیز تولید کنیم که توضیح ان از حوصله دوستان فراتر است .موتورها اکثرا ستاره بسته میشود یا مثلث متناسب با قدرت موتور که در پلاک موتور قید شده مثلث بسته شود یاستاره اگ پلاک660/380 بود  مثلث میبندیم ودر کشورهای دیگر اگ 660ولت داشتیم ستاره  ( البته این موتور دو ضرب باید استارت شود) .اگ پلاک 220/380بود در ایران ستاره بسته میشود  در کشور کانادا وجایی که سه فازش 220است مثلث البته اینورتر میتواند تک فاز 220ولت را به سه فاز 220 تبدیل کند(خلاصه مطالب مربوط به پلاک موتور اینه که ولتاز بالاتر را ستاره میبندیم ولتاز پایین رامثلث )بستهبه اینکه کدام ولتاز را در دسترس داریم ستاره میبندیم یا مثلث البته سه فاز 20کیلو ولت و60کیلو ولت وولتازهای دیگر داریم که مر بوط به شبکه توزیع وانتقال میباشد .  ولتاز سه فاز 6000ولت برای موتور های خاص نیز داریم ولتازحدود 1000نیز برای کوره های فولادوغیره. این توضیح خیلی مختصر بود امید وارم مفید باشد 

ثوابش مخصوص اموات

فرکانس نامی(اسمی) وامپر نامی(اسمی) چیست

با توجه به سوالاتی که از بنده شد فرکانس نامی منظور فرکانسی است که روی پلاک موتور قید شده که عموما۵۰یا۶۰ هرتز  میباشد  امپر نامی امپری است که موتور درحالت بارکامل میکشد که روی پلاک امپر را زمانی که بار موتور کامل باشد نشان میدهد که عموما بصورت ستاره یامثلث است که خود بحث مفصلی را  می خواهدپس هرگاه به امپرنامی یا اسمی اشاره شد یا فرکانس اسمی منظور پلاک موتور میباشد  اصولا خواندن پلاک موتور یک تخصص خاص میخواهد